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市场调查报告书
商品编码
1842434

卡车排队：市场份额分析、行业趋势、统计数据和成长预测（2025-2030 年）

Truck Platooning - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2025 - 2030)
出版日期: | 出版商: Mordor Intelligence | 英文 100 Pages | 商品交期: 2-3个工作天内

价格

※ 本网页内容可能与最新版本有所差异。详细情况请与我们联繫。

简介目录

预计卡车队列行驶市场规模到 2025 年将达到 8.1 亿美元，到 2030 年将达到 22 亿美元，复合年增长率为 22.25%。

卡车队列行驶-市场-IMG1

更严格的温室气体法规、资金充足的走廊计划以及支持 5G 的 V2X 标准如今将车队行驶定位为脱碳的核心槓桿，而非可选的效率附加元件。美国联邦通讯委员会于 2024 年 12 月为低于 50 毫秒的 C-V2X 连结铺平了道路，满足了多卡车车队行驶所需的安全延迟阈值。欧盟在「地平线欧洲」计画下提供的平行津贴正在支持 19 个协作式自动驾驶出行试点项目，以缩短检验週期并协调跨境通讯协定。大型车队可以立即节省 8-12% 的燃料，缩短投资回收期，而柴油价格则徘徊在每加仑 4.50 美元以上。

全球卡车队列行驶市场趋势与洞察

全球严格的温室气体法规和燃油效率标准

欧盟修订的重型车辆二氧化碳排放法规要求，到2030年，以2019年的基准为基础，减少45%的排放量，2040年减少90%。这些目标超越了纯电动化的经济效益，使卡车编队行驶成为在车队向零排放卡车过渡期间，以实现10-15%燃油节省的桥樑。联合国欧洲经济通用的《自动驾驶系统通用安全规范》降低了整个市场的认证成本。违规罚款将使卡车编队行驶市场从节省成本的选择转变为监管的必需品。

政府资助的多州/欧盟试点走廊

美国交通部斥资6000万美元的自动驾驶车辆津贴计画（ADS）以I-70高速公路为中心，开展了11486英里的试点驾驶，以检验商用速度下的队列行驶正常运作。在欧洲，「地平线欧洲」（Horizo​​​​n Europe）已向19个跨境自动驾驶车辆发展计划累计5亿欧元，以提供统一的测试平台。日本新东名高速公路将在2026年前将100公里的车道升级到L4级自动驾驶。共建基础设施可以降低早期采用风险，并扩大先发网路效应。

每辆卡车的改造和感测器套件成本高

每辆车的全套雷达和光达摄影机套件成本仍在1.5万至2.5万美元之间，占8级卡车新车售价的3-5%。小型运输公司面临融资紧张的问题，而旧卡车通常缺乏无缝升级所需的电力支撑。美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）新出台的强制自动紧急煞车规定，透过捆绑共用感测器，缩小了支出差距。

报告中分析的其他驱动因素和限制因素

  1. 柴油价格上涨扩大投资报酬率差距
  2. 5G-C-V2X 商用发布，实现低于 50 毫秒的延迟
  3. 跨境责任和资料所有权的不确定性

細項分析

2024年，辅助驾驶卡车车队占据了卡车车队市占率的61.34%。该技术在俄亥俄州I-70公路测试中取得了11,486英里的无事故记录，增强了其可靠性。然而，随着法规的完善和专用车道的出现，自动驾驶卡车的复合年增长率预计将达到22.72%。

日本监管机构的目标是到2026年在新东名高速公路上实现L4级无人驾驶车队。高精度感测器的成本曲线正在下降，网路安全标准的协调也缓解了保险公司的担忧。随着道路的扩展，卡车车队市场显然正在从受监控的车队发展到全天候运作的全自动车队。

主动式车距维持定速系统)仍将是车队行驶功能的入门级支柱，到 2024 年将占该细分市场收入的 30.53%。与 ACC 相关的卡车车队行驶市场规模也将受益于其被大多数新型远距牵引车所采用。 C-V2X 主动煞车辅助系统正以 27.53% 的复合年增长率发展，因为车队优先考虑防撞性能以满足内部安全 KPI 和保险公司的要求。

前方碰撞警报、车道维持辅助和强制自动紧急煞车 (AEB) 构成了分层安全堆栈，从而降低了整套队列行驶套件的增量成本。 SAE J3016 定义提供了一个通用框架，鼓励供应商整合模组，避免供应商锁定。随着组件捆绑的改进，每辆卡车的总硬体占用空间不断缩小。

到2024年，车对车通讯将占据总市场份额的49.43%，并将继续保持这一势头。美国联邦通讯委员会（FCC）在全国授权C-V2X，正在刺激其进一步扩张。同时，受6000万美国津贴（用于连接750个路边单元和400个车载单元）的推动，车对车链路的复合年增长率达到19.61%。

V2I 层提供即时限速、天气和施工区域警报，使车队能够在不影响安全的情况下保持更紧密的车距。碰撞缓解演算法从基础设施讯息中获得冗余，从而提高了卡车车队市场的可靠性。

区域分析

到2024年，北美将占据卡车车队行驶市场的41.23%，得益于其48,000英里的州际公路网络、联邦试点支持以及快速发展的法规。在俄亥俄州的70号州际公路上，车队行驶里程已达5,050英里，且零事故。美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）为戴姆勒北美卡车公司提供五年外国驾驶员豁免，彰显了其对跨国试点的开放态度。宾州第117号法案等美国法案允许在公共道路上最多运行三个车队，但各州的法规各不相同，需要协调一致。儘管2025年联邦排放目标可能出现回落，这可能会带来政策不确定性，但C-V2X走廊的现有投资仍保持强劲势头。

由于驾驶员短缺和战略货运走廊的融合，到2030年，亚太地区的复合年增长率将达到26.32%，位居榜首。日本预计2028年驾驶员短缺将达74.5万，目前正在新东名高速公路试行L4级自动驾驶车队。中国五省的示范计画正在整合多个省份的车路云技术，并制定全国范围内的标准化通讯协定。韩国正在利用无所不在的5G技术在智慧高速公路上测试车队，澳洲的Transurban公司将在收费公路上自动驾驶大型卡车。跨境资料共用的安全规则仍然是国际供应商必须应对的关键摩擦点。

欧洲正在推动「地平线欧洲」计画的5亿欧元CAM预算和新的二氧化碳标准，要求到2040年将重型车辆排放减少90%。 C-Roads平台统一了从斯堪地那维亚到地中海地区的合作式智慧交通系统（ITS）部署。 《重量和尺寸指令》的修订允许零排放卡车超过标准负载容量，但各成员国部署的速度各不相同，导致合规性参差不齐。联合国欧洲经济委员会的全球技术法规为製造商提供了一套统一的设计规则，从而降低了工程成本。经济逆风和基础设施资金不均衡减缓了较小国家的进展，但德国、荷兰和西班牙仍然对大规模试点持开放态度。

其他福利

  • Excel 格式的市场预测 (ME) 表
  • 3个月的分析师支持

目录

第一章 引言

  • 研究假设和市场定义
  • 调查范围

第二章调查方法

第三章执行摘要

第四章 市场状况

  • 市场概况
  • 市场驱动因素
    • 全球严格的温室气体指令和燃油效率标准
    • 政府资助的跨国/跨欧盟试点走廊
    • 柴油价格上涨扩大了与传统运输的投资报酬率差距
    • 5G-C-V2X 商用发布，实现低于 50 毫秒的延迟
    • OEM「车队即服务」订阅模式
    • 托运人要求范围 3 脱碳信用额
  • 市场限制
    • 每辆卡车的改造和感测器套件成本高
    • 跨境责任和资料所有权的不确定性
    • 网路攻击导致保险费上涨
    • 由于货运週期低迷，租赁车队的资本投资减少
  • 价值/供应链分析
  • 技术蓝图
  • 五力分析
    • 新进入者的威胁
    • 买方的议价能力
    • 供应商的议价能力
    • 替代品的威胁
    • 竞争对手之间的竞争强度

第五章市场规模及成长预测

  • 按车队类型
    • 驾驶员辅助卡车编队行驶（DATP）
    • 自动驾驶卡车编队行驶
  • 依技术类型
    • 主动车距控制巡航系统
    • 前方碰撞警报
    • 自动紧急制动
    • 主动煞车辅助
    • 车道维持系统
    • 其他ADAS（盲点警告等）
  • 按基础设施和连通性
    • V2V
    • V2I
    • 全球定位系统（GPS）
  • 按卡车类别
    • 8级（大）
    • 6-7级（中型车辆）
  • 按机队类型
    • 私人/专用车队
    • 普通货车
  • 按用途
    • 远距干线运输
    • 区域/枢纽间
    • 港口和多式联运
  • 按所有权/经营模式
    • OEM 整合订阅
    • 第三方技术提供商
  • 按地区
    • 北美洲
      • 美国
      • 加拿大
      • 北美其他地区
    • 南美洲
      • 巴西
      • 墨西哥
      • 其他南美
    • 欧洲
      • 德国
      • 英国
      • 法国
      • 西班牙
      • 义大利
      • 俄罗斯
      • 其他欧洲国家
    • 亚太地区
      • 中国
      • 日本
      • 印度
      • 韩国
      • 其他亚太地区
    • 中东和非洲
      • 阿拉伯聯合大公国
      • 沙乌地阿拉伯
      • 埃及
      • 土耳其
      • 南非
      • 其他中东和非洲地区

第六章 竞争态势

  • 市场集中度
  • 策略趋势
  • 市占率分析
  • 公司简介
    • Daimler Truck AG
    • AB Volvo
    • Paccar Inc（DAF Trucks）
    • Volkswagen Group
    • Hyundai Motor Company
    • Iveco Group
    • ZF Friedrichshafen AG
    • Continental AG
    • Robert Bosch GmbH
    • Knorr-Bremse AG
    • NXP Semiconductors NV
    • Waymo LLC（Waymo Via）
    • TuSimple Holdings Inc.
    • Aurora Innovation Inc.
    • Plus AI Inc.
    • Einride AB
    • Locomation Inc.

第七章 市场机会与未来展望

目录

第一章 引言

  • 研究假设和市场定义
  • 调查范围

第二章调查方法

第三章执行摘要

第四章 市场状况

  • 市场概况
  • 市场驱动因素
    • 全球严格的温室气体指令和燃油效率标准
    • 政府资助的跨国/跨欧盟试点走廊
    • 柴油价格上涨扩大了与传统运输的投资报酬率差距
    • 5G-C-V2X 商用发布，实现低于 50 毫秒的延迟
    • OEM「车队即服务」订阅模式
    • 托运人要求范围 3 脱碳信用额
  • 市场限制
    • 每辆卡车的改造和感测器套件成本高
    • 跨境责任和资料所有权的不确定性
    • 网路攻击导致保险费上涨
    • 由于货运週期低迷，租赁车队的资本投资减少
  • 价值/供应链分析
  • 技术蓝图
  • 五力分析
    • 新进入者的威胁
    • 买方的议价能力
    • 供应商的议价能力
    • 替代品的威胁
    • 竞争对手之间的竞争强度

第五章市场规模及成长预测

  • 按车队类型
    • 驾驶员辅助卡车编队行驶（DATP）
    • 自动驾驶卡车编队行驶
  • 依技术类型
    • 主动车距控制巡航系统
    • 前方碰撞警报
    • 自动紧急制动
    • 主动煞车辅助
    • 车道维持系统
    • 其他ADAS（盲点预警等）
  • 按基础设施和连通性
    • V2V
    • V2I
    • 全球定位系统（GPS）
  • 按卡车类别
    • 8级（大）
    • 6-7级（中型车辆）
  • 按机队类型
    • 私人/专用车队
    • 普通货车
  • 按用途
    • 远距干线运输
    • 区域/枢纽间
    • 港口和多式联运
  • 按所有权/经营模式
    • OEM 整合订阅
    • 第三方技术提供商
  • 按地区
    • 北美洲
      • 美国
      • 加拿大
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第六章 竞争态势

  • 市场集中度
  • 策略趋势
  • 市占率分析
  • 公司简介
    • Daimler Truck AG
    • AB Volvo
    • Paccar Inc（DAF Trucks）
    • Volkswagen Group
    • Hyundai Motor Company
    • Iveco Group
    • ZF Friedrichshafen AG
    • Continental AG
    • Robert Bosch GmbH
    • Knorr-Bremse AG
    • NXP Semiconductors NV
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    • TuSimple Holdings Inc.
    • Aurora Innovation Inc.
    • Plus AI Inc.
    • Einride AB
    • Locomation Inc.

第七章 市场机会与未来展望

简介目录
Product Code: 63753

The Truck Platooning market size reaches USD 0.81 billion in 2025 and is forecast to reach USD 2.20 billion by 2030, advancing at a 22.25% CAGR.

Truck Platooning - Market - IMG1

Stricter greenhouse-gas rules, well-funded corridor programs, and 5 G-enabled V2X standards now frame platooning as a core decarbonization lever rather than an optional efficiency add-on. The Federal Communications Commission cleared the path for sub-50 millisecond C-V2X links in December 2024, satisfying the safety latency threshold for multi-truck formations, the FCC. Parallel EU grants under Horizon Europe support 19 cooperative automated-mobility pilots that shorten validation cycles and align cross-border protocols. Heavy-duty fleets capture immediate 8-12% fuel savings, compressing payback periods as diesel prices hover above USD 4.50 per gallon.

Global Truck Platooning Market Trends and Insights

Stringent Global GHG Mandates & Fuel-Economy Standards

Revised EU heavy-duty CO2 rules demand 45% cuts by 2030 and 90% in 2040 from 2019 baselines. These targets outpace pure electrification economics, making platooning a bridge that yields immediate 10-15% fuel savings while fleets transition to zero-emission trucks. UNECE's common safety code for automated systems trims homologation costs across markets. Fines attached to non-compliance reposition the truck platooning market from a cost-saving option to a regulatory necessity.

Government-Funded Multi-State / Trans-EU Pilot Corridors

The U.S. DOT's USD 60 million ADS grant scheme anchors the I-70 corridor, where 11,486 pilot miles validated platooning uptime at commercial speeds. In Europe, Horizon Europe earmarked EUR 500 million for 19 cross-border CAM projects that furnish harmonized testbeds. Japan's Shin-Tomei Expressway dedicates a 100 km lane to Level 4 autonomy by 2026. Joint infrastructure build-outs de-risk early adoption and amplify network effects for first movers.

High Retrofit & Sensor-Suite Cost Per Truck

A full radar-lidar-camera suite still costs USD 15,000-25,000 per unit, absorbing 3-5% of a new Class 8 purchase price. Smaller carriers face cash-flow strain, and older trucks often lack electrical backbones for seamless upgrades. New FMCSA rules mandating Automatic Emergency Braking narrow the incremental spend gap by bundling shared sensors.

Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:

  1. Rising Diesel Prices Widening ROI Gap
  2. Commercial Launch of 5G-C-V2X Enabling Sub-50 ms Latency
  3. Cross-Border Liability & Data-Ownership Uncertainty

For complete list of drivers and restraints, kindly check the Table Of Contents.

Segment Analysis

Driver-assistive truck Platooning held 61.34% of the truck platooning market share in 2024, mainly because fleets favor keeping a driver in the loop during mixed-traffic maneuvers. Its proven field record on the Ohio I-70 test, which logged 11,486 incident-free miles, reinforces confidence. Autonomous Truck Platooning, however, is scaling at a 22.72% CAGR as legislation matures and dedicated lanes emerge.

Regulators in Japan aim for Level 4 driverless convoys on the Shin-Tomei Expressway by 2026. Cost curves on high-precision sensors are falling, and harmonized cybersecurity standards are easing insurer concerns. As corridors multiply, the truck platooning market sees a clear progression from supervised formations to fully automated strings that operate around the clock.

Adaptive Cruise Control supplied 30.53% of the 2024 segment revenue and remains the entry-level anchor for platooning functionality. The truck platooning market size attached to ACC also benefits from its inclusion in most new long-haul tractors. C-V2X Active Brake Assist is advancing at 27.53% CAGR because fleets prioritize collision avoidance to satisfy internal safety KPIs and insurer mandates.

Forward Collision Warning, Lane Keep Assist, and mandated AEB create a layered safety stack that lowers the incremental cost of full platooning packages. SAE J3016 definitions provide a common framework encouraging suppliers to integrate modules without lock-in. As component bundling improves, the total hardware footprint per truck shrinks.

Vehicle-to-Vehicle communication carried a 49.43% share in 2024 and still underpins string integrity. The FCC's green light for national C-V2X fuels further expansion. Meanwhile, Vehicle-to-Infrastructure links are rising at 19.61% CAGR on the back of USD 60 million in U.S. grants that tie 750 roadside units to 400 onboard devices.

V2I layers provide real-time speed limit, weather, and work zone alerts that let convoys maintain tighter gaps without compromising safety. Collision-mitigation algorithms gain redundancy from infrastructure messages, enhancing the reliability perception of the truck platooning market.

The Truck Platooning Market is Segmented by Platooning Type (DATP, and More), Technology Type (Adaptive Cruise Control, and More), Infrastructure Connectivity (Vehicle-To-Vehicle, and More), Truck Class ( Class-8 and Class 6-7), Fleet (Private Fleets, and More), Application (Long-Haul Line-Haul, and More), Ownership (OEM, and More) and Geography. The Market Forecasts are Provided in Terms of Value (USD) and Volume (Units).

Geography Analysis

North America controls 41.23% of the truck platooning market in 2024, leveraging a 48,000-mile interstate grid, supportive federal pilots, and fast-tracking regulation. Ohio's I-70 corridor logged 5,050 platooning miles with zero incidents, giving regulators confidence. FMCSA's 5-year foreign-driver exemption for Daimler Trucks North America demonstrates openness to cross-border test talent. State bills such as Pennsylvania Act 117 permit up to three-unit platoons on public roads, though divergent state-level rules still require harmonization. A potential rollback of federal emissions targets in 2025 introduces policy volatility, yet existing investments in C-V2X corridors keep momentum high.

Asia-Pacific posts the fastest 26.32% CAGR through 2030 as driver shortages and strategic freight corridors converge. Japan projects a 745,000-driver gap by 2028 and is trialing Level 4 platoons on the Shin-Tomei Expressway. China's five-ministry demonstration integrates vehicle-road-cloud tech across several provinces, standardizing protocols for nationwide rollouts. South Korea uses ubiquitous 5G to test platoons on smart highways, while Australia's Transurban automates heavy trucks on toll corridors. Security rules on cross-border data sharing remain a key friction that international suppliers must navigate.

Europe advances with Horizon Europe's EUR 500 million CAM budget and new CO2 norms that demand a 90% cut in heavy-duty emissions by 2040. The C-Roads platform is unifying Cooperative ITS deployments from Scandinavia to the Mediterranean. Revision of the Weights and Dimensions Directive lets zero-emission trucks exceed standard loads, but member-state rollout speeds vary, creating patchwork compliance. UNECE's global technical regulations give manufacturers one set of design rules, trimming engineering costs. Economic headwinds and uneven infrastructure funding slow smaller countries, though Germany, the Netherlands, and Spain continue to green-light large-scale pilots.

  1. Daimler Truck AG
  2. AB Volvo
  3. Paccar Inc (DAF Trucks)
  4. Volkswagen Group
  5. Hyundai Motor Company
  6. Iveco Group
  7. ZF Friedrichshafen AG
  8. Continental AG
  9. Robert Bosch GmbH
  10. Knorr-Bremse AG
  11. NXP Semiconductors N.V.
  12. Waymo LLC (Waymo Via)
  13. TuSimple Holdings Inc.
  14. Aurora Innovation Inc.
  15. Plus AI Inc.
  16. Einride AB
  17. Locomation Inc.

Additional Benefits:

  • The market estimate (ME) sheet in Excel format
  • 3 months of analyst support

TABLE OF CONTENTS

1 Introduction

  • 1.1 Study Assumptions & Market Definition
  • 1.2 Scope of the Study

2 Research Methodology

3 Executive Summary

4 Market Landscape

  • 4.1 Market Overview
  • 4.2 Market Drivers
    • 4.2.1 Stringent global GHG mandates & fuel-economy standards
    • 4.2.2 Government-funded multi-state/ trans-EU pilot corridors
    • 4.2.3 Rising diesel prices widening ROI gap vs. conventional convoys
    • 4.2.4 Commercial launch of 5G-C-V2X enabling sub-50 ms latency
    • 4.2.5 OEM "platooning-as-a-service" subscription models
    • 4.2.6 Scope-3 decarbonisation credits demanded by shippers
  • 4.3 Market Restraints
    • 4.3.1 High retrofit & sensor-suite cost per truck
    • 4.3.2 Cross-border liability & data-ownership uncertainty
    • 4.3.3 Cyber-attack exposure driving insurance premium spikes
    • 4.3.4 Freight-cycle downturn curbing cap-ex by for-hire fleets
  • 4.4 Value/Supply-Chain Analysis
  • 4.5 Technological Roadmap
  • 4.6 Porter's Five Forces
    • 4.6.1 Threat of New Entrants
    • 4.6.2 Bargaining Power of Buyers
    • 4.6.3 Bargaining Power of Suppliers
    • 4.6.4 Threat of Substitutes
    • 4.6.5 Intensity of Competitive Rivalry

5 Market Size & Growth Forecasts (Value (USD) and Volume (Units))

  • 5.1 By Platooning Type
    • 5.1.1 Driver-Assistive Truck Platooning (DATP)
    • 5.1.2 Autonomous Truck Platooning
  • 5.2 By Technology Type
    • 5.2.1 Adaptive Cruise Control
    • 5.2.2 Forward Collision Warning
    • 5.2.3 Automated Emergency Braking
    • 5.2.4 Active Brake Assist
    • 5.2.5 Lane Keep Assist
    • 5.2.6 Other ADAS (Blind-Spot Warning, etc.)
  • 5.3 By Infrastructure Connectivity
    • 5.3.1 Vehicle-to-Vehicle (V2V)
    • 5.3.2 Vehicle-to-Infrastructure (V2I)
    • 5.3.3 Global Positioning System (GPS)
  • 5.4 By Truck Class
    • 5.4.1 Class 8 (Heavy-Duty)
    • 5.4.2 Class 6-7 (Medium-Duty)
  • 5.5 By Fleet Type
    • 5.5.1 Private/Dedicated Fleets
    • 5.5.2 For-Hire Common Carriers
  • 5.6 By Application
    • 5.6.1 Long-Haul Line-haul
    • 5.6.2 Regional / Hub-to-Hub
    • 5.6.3 Port & Intermodal Drayage
  • 5.7 By Ownership / Business Model
    • 5.7.1 OEM-Integrated Subscription
    • 5.7.2 Third-Party Technology Provider
  • 5.8 Geography
    • 5.8.1 North America
      • 5.8.1.1 United States
      • 5.8.1.2 Canada
      • 5.8.1.3 Rest of North America
    • 5.8.2 South America
      • 5.8.2.1 Brazil
      • 5.8.2.2 Mexico
      • 5.8.2.3 Rest of South America
    • 5.8.3 Europe
      • 5.8.3.1 Germany
      • 5.8.3.2 United Kingdom
      • 5.8.3.3 France
      • 5.8.3.4 Spain
      • 5.8.3.5 Italy
      • 5.8.3.6 Russia
      • 5.8.3.7 Rest of Europe
    • 5.8.4 Asia-Pacific
      • 5.8.4.1 China
      • 5.8.4.2 Japan
      • 5.8.4.3 India
      • 5.8.4.4 South Korea
      • 5.8.4.5 Rest of Asia-Pacific
    • 5.8.5 Middle East and Africa
      • 5.8.5.1 United Arab Emirates
      • 5.8.5.2 Saudi Arabia
      • 5.8.5.3 Egypt
      • 5.8.5.4 Turkey
      • 5.8.5.5 South Africa
      • 5.8.5.6 Rest of Middle East and Africa

6 Competitive Landscape

  • 6.1 Market Concentration
  • 6.2 Strategic Moves
  • 6.3 Market Share Analysis
  • 6.4 Company Profiles (Includes Global level Overview, Market Level Overview, Core Segments, Financials as Available, Strategic Information, Market Rank/Share, Products and Services, Recent Developments)
    • 6.4.1 Daimler Truck AG
    • 6.4.2 AB Volvo
    • 6.4.3 Paccar Inc (DAF Trucks)
    • 6.4.4 Volkswagen Group
    • 6.4.5 Hyundai Motor Company
    • 6.4.6 Iveco Group
    • 6.4.7 ZF Friedrichshafen AG
    • 6.4.8 Continental AG
    • 6.4.9 Robert Bosch GmbH
    • 6.4.10 Knorr-Bremse AG
    • 6.4.11 NXP Semiconductors N.V.
    • 6.4.12 Waymo LLC (Waymo Via)
    • 6.4.13 TuSimple Holdings Inc.
    • 6.4.14 Aurora Innovation Inc.
    • 6.4.15 Plus AI Inc.
    • 6.4.16 Einride AB
    • 6.4.17 Locomation Inc.

7 Market Opportunities & Future Outlook